1铺水泥地时，应该----------------。
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2、再者你算1.102这个体积是不是算错了，应该要减掉地砖本身的厚度，因为 只有地砖底下才铺水泥砂； 3、还有1：4是指的什么，体积比还是质量比； 4、按一般的配合比来讲，一方水泥砂里放6包水泥（如果是42.5的），也就是300kg，也不少了； 5、最后，你知道42包水泥是多少吗？2100kg，也就是2.1吨，如果光是这么多水泥就要一方还多的。 答案补充: 刚才实际做了一下，一立方水泥大概有1190kg重，2.1吨的水泥有1.765方，一立方干砂的重量大概是1500kg，如果是湿的，那视湿的程度还要大一些。 好，现在来算一下1.102体积的混合料按1：4各要多少材料， 水泥：1.102/5×1190＝263kg，一包水泥50kg，也就是5包多一点。. 砂：砂的体积1.102/5×4＝0.88方，砂的重量0.88×1500＝1320kg，一包水泥的体积50/1190＝0.042方，0.88方的砂子如果按水泥的包数来恒量应该是0.88/0.042＝20.95包，也就是21包水泥。 综上所述，结论如下： 1、因为水泥和砂的密度不同，所为不能以水泥来恒量砂的体积； 2、这样签合同不合适，应该以水泥和砂的质量比来算，这样比较合理； 3、重复一下第一点，用水泥来恒量砂的体积，这并不直观， 而且容易被误导； 4、你碰上了一个好的承包商，至少没有在水泥上偷工减料； 5、这点最重要，要仔细看，水泥和砂的密度我是实际做的，不容易啊，又废了那么 fef 多脑细胞来解这道难题，赶紧把分给我吧，如果还满意，再加点分也不闲多，呵呵！ (1)摊铺与振捣：由于每5～7 km才设一个搅拌站，所以混合料在运输过程中多少会出现类似 离 析的不均匀现象，因此，简单的摊平振捣，在靠近模板处往往会出现蜂窝现象。而模板旁采 用人工用铁铲送料并且翻铲拍紧，使模板旁充分填满混合料，再经振捣后就没有蜂窝现象了 。 采用1．1 kW的插入式振捣器振捣时要尽量均匀，不能局部漏振，不能碰到模板和传力杆 ， 并且不断摸索，掌握在不同气温、不同水泥品种、不同水灰比情况下的不同振捣时间。它是 确保混凝土质量的关键工序之一。 （2）提浆与整平：首先使用2．2～2.8 kW的平板振捣器，以及电动磨盘进行提浆，然后用 1 ．1 kW的振捣梁和滚筒进行整平，在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法，这种整平效 果较好。它是混凝土表面“美容”的第一道工序。 （3）钢筋安装及检查：纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径、长度和安放间距 ，拉杆应与路中心线垂直，使传力杆与路中心线平行，拉杆与传力杆必须安置水平，振捣时 尽量避免碰撞，以免变位而影响其发挥应有的作用。 （4）胀缝角隅及边缘钢筋补强：主筋、结构钢筋的材质、直径、数量、各部位尺寸、弯折 捆扎均要符合设计要求，安装时要留有足够的保护层，安装完毕立即请现场监理工程师检查 ，当场填写钢筋安装检查表，双方签字确认后才能进行混凝土浇注。是防止胀缝两侧 产生裂缝的关键工序之一。 （5）涵洞顶补强钢筋和由于二灰弯沉不合要求而需设钢筋网进行补强的，按监理工程师专 门下的通知进行。 （6）表面整修与防滑；掌握好表面抹平和抓毛的时间；一般应在混凝土终凝前、表面基本 干水后用长45 cm、宽20 cm的木抹反复抹平抛光。在表面抹平的基础上，用手试压混凝土表 面，认为已达到比较理想的凝结效果后再用抓毛器在混凝土表面拉出深2～3 mm、间隔1.5 ～2 cm的横向防滑槽。这是混凝土 fef 面“美容”的最后一道工序。 （7）养生：湿式养生以铺草袋最好，由于钦—陆公路两边均为稻田，因此全路段均采用 稻草覆盖湿式养生。在抹平拉毛后2 h马上洒水，并随后覆盖稻草，再均匀洒水，每日 的洒水次数随天气变化而变化。总之要保持混凝土湿润，保证水泥的水化反应，按规定应连 续养生14天，期间严禁各种车辆通行，它是确保混凝土路面达到规定强度的关键工序之 一 。 （8）切缝：一般应在浇注完后的第二、三天进行，总之应控制在混凝土终凝后 36～48 h内 进行，这时混凝土强度已达到30％以上，切缝时不会破环其结构和影响其强度，如拖的时间 太长，一方面可能由于水泥收缩而产生细的裂缝，另一方面混凝土强度过高切缝困难。切割 采用金刚石锯片，切缝间距一般为4～6 m，切缝深度一般为混凝土 板厚度的1/5～1/4，缝宽3～5 mm。 胀缝部位的切割是确保混凝土面板质量的关键工序之一，因为一旦切缝与胀缝稍有偏差，在 行车和热胀冷缩的作用下，局部混凝土面板会被挤裂、挤碎，因此，在施工中胀缝两头应作 好记号，以便切缝和胀缝完全对齐，使胀缝真正起到作用。 （9）拆模：当混凝土达到一定强度后即可拆模，大体的控制时间是：当气温高于25℃时， 为36～48 h；温度在10～25℃时，要超过48 h；温度低于10℃时，要超过60 h。拆模要按顺 序进行，不能强撬硬顶，以防损坏混凝土面板的边和角，拆下后的模板要放平，以防变形。 （10）填缝：应在混凝土初步结硬后及时进行，首先用小扁钩认真清理切缝中的泥土和石屑 等杂物，并用水清洗干净，待切缝干后浇填缝料，填缝料品种由监理工程师指定，一般是沥 青砂或沥青麻筋。 （11）路肩：为了保护水泥路面，两边应按监理的规定培路肩，其种类有沥青碎石肩、土路 肩等，路肩高度与面板高度相同，土路肩还要按规定压实并达到密实度要求。 （12）收缩裂缝的处理：在施工期间，由于气温的骤变、刮大风或切缝不及时等原因，均有 可能产生横向细小裂缝的轻度病害，处理的办法是在裂缝中灌沥青砂。另一办法是在裂隙两 侧割深10～12 cm、宽20～30 cm、垂直于路中心线的平行割缝，凿去中间部分后，放置主筋 为φ10 mm的螺纹钢、水平钢筋为φ6 mm圆钢、间距为10 cm×10 cm的钢筋网补强，然后重 新浇注混凝土。 5 混凝土面层质量自检 在每道工序进行质量监控的情况下，还应对已完工的路面外观进行检查，测量几何尺寸与设 计文件进行核对。检查外观在养生达到设计强度后进行，检查项目及允许偏差为：(1)路拱横坡度每隔50 m量测一次，允许偏差为±0.15%；(2)路面平整度用3 m直尺量测，每隔100 m测一次，最大离地间隙≯5 mm；(3)路面标高每100 m测一次，允许偏差为±2 mm；(4)相邻两块面板高低差≯3 mm；(5)路面宽度和厚度，每隔50 m量测一次，允许偏差宽度为±3～5 cm，厚度为+10～ -5 mm；(6)纵坡应无波浪，允许偏差为±0.2%；(7)28天试块强度偏差，抗压强度不得低于设计强度的95%，抗折强度不得低于设计要求；(8)钢筋安装位置偏差≯1 cm，传力杆间距和高低偏差≯1 cm而且必须与面板平行。 在自检打分合格的基础上，整理出竣工资料，即可请交通部门的质检站会同业主和监理组进 行试验收或正式验收。 6 结语 我们地矿队伍以前从未涉足过高等级公路混凝土路面施工，是名副其实的外行。但是，只要 我们虚心向内行学习，认真贯彻执行公路施工的各种规程规范，坚持开展全员、全过程的质 量管理，切实把好质量管理这一关 fef 我们就能逐步由外行变成内行，就一定能抓出成效来。 钦—陆一级公路路面工程竣工后，经权威部门广西壮族自治区交通工程质量监督站 鉴定，整个工程被评为优良工程，成为广西地方高等级公路中唯一一个优良工程。 |
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